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2020
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挪威成為新能源車發(fā)展“實驗室”
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世界電動汽車品牌特斯拉日前宣布將于今年在挪威建立歐洲最大的“超級充電站”，建成后可以容納42輛電動汽車同時充電。充電站選址在高速路邊，旨在為長途駕駛的電動汽車提供電力保障。事實上，特斯拉僅是挪威電動汽車市場的“玩家”之一，作為當今世界人均電動車保有量最高的國家，挪威轎車市場已成為全球幾大電動車品牌角逐的競技場，挪威人甚至戲稱本國為世界電動車發(fā)展的“實驗室”。
挪威一直是電動汽車制造商在歐洲的主要市場
在挪威打車如果遇到一輛特斯拉前來接駕，無須訝異。在挪威首都奧斯陸街頭，隨處可見各類電動汽車穿行。奧斯陸市區(qū)公共停車場內，均設有配備充電裝置的電動汽車專屬停車位，并用醒目的綠色標識和普通車位區(qū)分開來。挪威政府規(guī)定，電動汽車可免交停車費，普通汽車如果占用電動汽車停車位，將被處以罰款。
因為有適合發(fā)展的電動汽車政策，挪威一直是各大汽車制造商在歐洲的主要市場。2016年，僅特斯拉就向挪威交付了一萬輛以上的電動汽車。為提升市場競爭力，鞏固在挪威市場的地位，特斯拉宣布將在挪威拓展其“超級充電樁”網絡，歐洲最大“超級充電站”項目正是特斯拉挪威市場戰(zhàn)略的一部分。然而，特斯拉在挪威電動汽車市場中僅位居第三，占據前兩名的是日產汽車和大眾汽車。
2009年起，挪威調整本土為主的電動車發(fā)展策略，開始大規(guī)模進口國外車型。日產汽車隨即進軍挪威，成為挪威電動汽車市場最早的“玩家”之一。其后日產汽車把握先發(fā)優(yōu)勢，在挪威迅速搶占市場，其主打車型多年來一直穩(wěn)居挪威最受歡迎車型前三之列。
大眾汽車也是挪威電動汽車市場的有力競爭者，它在挪威的成功與其大力發(fā)展電動汽車的全球戰(zhàn)略密不可分。據此前大眾汽車發(fā)布的2025年新發(fā)展戰(zhàn)略，公司要將電動車銷量比例提高到25%，研發(fā)30款新能源車型。
政府實施世界上最慷慨的電動汽車鼓勵政策
挪威電動汽車協(xié)會今年9月的數據顯示，挪威最新銷售的車輛當中有60%為電動汽車。電動車之所以能在挪威獲得廣泛認可與接受，與政府制定的全面發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略、具體國情和居民消費習慣息息相關，是多種因素共同作用的結果。
早在1970年，挪威已開始發(fā)展電動汽車產業(yè)，之后隨著政府對溫室氣體減排問題日益重視，又陸續(xù)出臺了一系列政策以扶植電動汽車產業(yè)發(fā)展。2009年挪威成立交通能源管理局，專門負責交通領域節(jié)能減排政策的制定實施，該局在挪威全境為電動車建設基礎設施，建成了數千個公共充電設施。
挪威政府實施世界上最慷慨的電動汽車鼓勵政策，這些政策貫穿于電動汽車的購買、使用以及配套服務等各個環(huán)節(jié)。在汽車銷售環(huán)節(jié)，挪威政府通過減免電動汽車企業(yè)稅收，使其能夠向挪威消費者提供更具吸引力的價格。以特斯拉為例，同樣一款車型在挪威與鄰國瑞典差價可達10萬元人民幣；在居民用車階段，挪威1991年起規(guī)定免除電動汽車登記稅，之后又陸續(xù)出臺了多項獎勵政策，加強對電動汽車產業(yè)的扶植力度，包括電動汽車可免交過路費、輪渡船票免費、私人電動車可使用公交車道、所有公共停車場免費停車。
此外，便捷、可獲得的充電方式是電動汽車在挪威汽車市場高速發(fā)展的先決條件。挪威地廣人稀，約有66%的電動汽車持有人，有條件在自己的房屋或他們的公寓樓內對電動車進行充電。而另外部分居住在拼租公寓樓的人，沒有條件建自己的家庭充電器時，可前往附近公共停車場停放充電。不僅如此，較燃油價格而言，相對低廉的電力價格可以進一步降低電動車使用成本。挪威擁有豐富的水電資源，該國電價遠低于歐洲平均水平。測算顯示，普通汽油車每公里的燃料成本是電動車的3.5倍。
居民環(huán)保意識強是電動汽車在挪威受歡迎的另一重要因素。挪威此前曾對電動汽車購買者進行一項消費習慣調查，結果顯示1/4的受訪者表示，購買電動汽車是出于對環(huán)境效益的考慮，20%的電動車主是環(huán)保組織成員。
有了政策、設施、服務的全方位保障，在挪威開一輛電動汽車顯然有不錯的體驗。99%的挪威電動車車主在接受調查時表示，使用體驗為“滿意”及“非常滿意”，74%的受訪者表示下次購車將會繼續(xù)選擇電動車。
汽車巨頭們正加緊推進“以電替油”的產業(yè)革命
隨著全球環(huán)保意識的日益增強，越來越多的國家政府將減少溫室氣體排放列為施政目標之一。除了挪威以外，一些歐洲國家也相繼提出了“零排放”愿景，英國政府宣布將于2040年起全民禁售汽油和柴油汽車，法國則準備從2020年開始在首都巴黎禁用柴油發(fā)動機。在我國一些城市，車輛上牌的難易程度也與汽車類型直接相關。
近年來，電動汽車產業(yè)如同雨后春筍般在全球范圍內迅猛發(fā)展，正逐漸顯現出替代內燃機汽車的潮流趨勢。部分專家學者認為，電動汽車將與人工智能等新興技術共同“第三次工業(yè)革命”。
當前，國際汽車巨頭們正爭先恐后地向電動汽車轉型，實現“以電替油”的產業(yè)革命。沃爾沃宣布，2019年開始不再生產純內燃機汽車，并計劃在2019年至2021年推出5款純電動汽車和數款電動混合動力汽車。這一決定使沃爾沃成為第一家計劃淘汰純內燃發(fā)動機汽車的廠商。奔馳也宣布將在2022年之前全面停產停售傳統(tǒng)燃油車，未來只提供電動汽車和混合動力汽車。
原先重點發(fā)展混合動力汽車的日本車企豐田，在2016年11月專門成立了負責純電動汽車設計研發(fā)部門，由其董事長豐田章男直接負責，計劃到2020年構建純電動汽車相關生產體系，推出電動版運動型多功能汽車。
福特汽車公司宣布，計劃在未來5年內投資45億美元用于研發(fā)新能源汽車，到2020年推出13款新能源汽車。
電動汽車發(fā)展之初，高昂的制造成本、不盡如人意的續(xù)航能力及相關配套設施的匱乏，讓廣大消費者對電動汽車望而卻步。如今，科學技術進步賦予了電動汽車新的生命。在電動車鋰電池領域，大量的研發(fā)資源投入掀起了一場科技革命，車載鋰電池性能在不斷提升，成本卻在下降。據彭博社估計，到2030年，占據電動車造價一半的電池價格將下降77%，這意味著電動汽車將擁有更具競爭力的價格。此外，在各國政府政策鼓勵下，電動汽車能源供給系統(tǒng)正向著快捷高效、全面覆蓋的方向發(fā)展。電動汽車全面代替內燃機汽車，不再是遙不可及的夢想，未來正在敲門。
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